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2025-05-23 12:57


在本文中的任命:在2025年在慕尼黑举行的上海电子展上对汽车电子展的特别采访中,Onsemi Austin Systems Application工程师对没有MCU的破坏性女性解决方案进行了深入的解释,并在Interomotive Lighting of Intellotive Lighting to Intelligent Alactection to Intelligent Architection to Intellightection to Intellightect of Intellotive note Innovation中进行了全面的创新。该解决方案不仅打破了取决于灯塔MCU的传统设计范式,而且还通过整合10Base-T1S以太网技术和域控制器的体系结构来为新能量车辆的智能过程提供关键的支持。 1。域控制器的传统汽车照明系统使用“由ECU-CAN-MCU驱动的驱动器”的分布式体系结构。每个汽车光节点必须独立于MCC和外围电路配置。结果,高成本,复杂的布线和有限的通信n效率。半导体启动的免费MCU解决方案将完全重建该系统。 RCP芯片直接连接到域控制器,并使用10 Mega以太网取代传统的CAN总线,从而实现了“域控制器10Base-T1S-T1S Ethernet-RCP LED”的平坦架构。该设计首先在硬件级别实现了出色的优化。消除MCU,重新启动电路,玻璃振荡器和单个节点的其他组件。 10兆位以太网(扭曲的扭矩),长度长达25米的扭矩将连接到8-40个节点。使用PODL技术,通过两条电缆完成电源和通信。电缆线束的成本降低了50%以上,大大降低了系统的复杂性。关于性能的提高,10Base-T1S以太网的速度为10 Mbps,这超出了高速罐和FDS罐的传输能力,感觉到高频数据相互作用的基础。更重要天然,RCP芯片是GPTP协议。它意味着集成的分辨率函数以实现纳秒精度时钟同步,从而确保在复杂的工作条件下对整个车辆照明系统进行调整。实际数据显示,RCP节点延迟到域控制器非常低。即使通过车主的网络传递门或跨域的传输,也可以在10毫秒内控制延迟,这符合自动驾驶场景中严格的实际时间要求。这种建筑变化不仅提高了基本照明功能的稳定性,而且还为智能汽车灯的想象力打开了技术空间。在响应通常与该行业相关的软件开发和兼容性问题时,Semi强调说,MCU解决方案并不否认软件的价值,而是重塑工业链工作模型的部门。 OEM仍然主导着车辆的光功能的定义,但是MDGS(1级供应商)必须开发驱动因素和应用程序,并为其提供IP OEM。 RCP芯片的动态引脚配置函数是通过域控制器的说明的兼容性核心。芯片可以灵活地适应各种LED控制器,例如UART,SPI,I2C等,而无需单独设计硬件针对不同的协议。这种“通用 +”硬件软件个性化模型不仅符合汽车电子模块化的趋势,而且还为特征的个性化开发提供了基础。这两个范式从功能照明转变为应用程序场景的智能相互作用的智能相互作用,而不是MCU促进智能互动型智能互动型智能互动的智能相互作用的智能互动,从而实现了智能互动的互动范围。衰减技术和像素水平可以调整T的形状他根据摄像机数据和传感器实时射击,该传感器允许自适应远光灯,车道电平和其他功能,从而提高夜间驾驶的安全性。在个性化的体验水平上,大灯可以通过域控制器的强大计算机功率移动,例如流动和呼吸灯的灯。它呈现了动画的效果,并承认用户可以通过汽车系统或移动应用程序自定义照明模式,这使其成为品牌差异化的关键承载者。为了响应新的能量车的特殊需求,该溶液与48伏的高压系统兼容,并且芯片可以支持72伏的即时电压冲击。直接从电池中摄入的电力摄入的设计简化了高压平台电路的设计,该电路与轻有效的电动汽车的设计目标保持一致。通过观察市场趋势,全球汽车智能大灯市场是Exp固定快速增长时期。根据QyResearch数据,2023年全球市场的规模约为80亿美元,预计2027年的年增长率将增加到2027年的5.4%,达到2027年的113亿美元。作为全球新型最大的汽车市场,中国智能汽车的渗透在2023年至40%中为2030年,在2030年,占2030%,形成了2030年,成千上万的百万美元。技术的发展展示了三个主要特征:首先,汽车光功能已成为智能互动的基本照明,并且特征(例如ADB,V2X照明通信和投影屏幕)已成为高端模型的标准设备。其次,电子架构将从分布式ECU集中到中央域控制器,并且光控制逐渐与人体域和自主驾驶域集成在一起。第三,作为节点级别的以太网标准,通信技术已经改变了T巴士和10Base-T1成为新一代汽车灯的技术基础。在超过3个半导体的竞争环境中,蓝色的智能汽车灯,蓝色的蓝色海洋为十亿,已经进入了客户的测试阶段,而没有MCU的解决方案的技术巧合。半决赛对市场竞争对手集成的MCU解决方案的差异优势是对未来的中央计算平台的深刻适应,从而消除了节点级别的MCU,并将计算集中在域控制器中。鉴于中国市场的独特性,Semi采用了“全球资源位置”策略。在中国将要引入的纯化素蛋白,最新的10Base-T1S芯片,超声波探针和其他技术的水平,其中包括实施容器和测试联系的国家工厂,缩短交付周期并提高风险承受能力。在Tspecific Service系统中,本地FAE团队S在网站上提供支持,而销售和 - 萨莱斯网络之后涵盖了汽车行业的主要群体,以确保对客户需求的快速响应。此外,Semi还与国家大学和代理人共同建立了共同的合作,重点是人力资源培训和技术实施,促进了当地的生态建设。总体而言,这种一般设计不仅认识到中国市场的重要性,而且还感受到了技术解决方案的大规模应用的基础。着眼于未来,汽车电子设备中央计算平台的演变正在加速,大灯的战略价值是越来越重要的机构以外唯一的“明亮界面”。 Onsemi的免费MCU解决方案不仅是H的架构网络中的创新,而且是“软件定义的汽车灯”的实践:将控制逻辑移至域控制器时,汽车公司可以实现连续的upd照明功能的ATE通过OTA进行更新,例如基于场景的添加照明动画,优化ADB算法以适应复杂的道路条件等,等等。此类“硬件硬件 +场景照明的价值,而不仅仅是场景的照明的价值,而不仅仅是创建现场的实现现场的价值,而是为了创建了启动场景的价值,而是创建了一个用户的自动效果。公司。“减少MCU并改善智力”,以更深入地了解汽车的电子架构的转型。Onal跃升了汽车光学技术,但还提供了汽车电子行业中“权力下放,丰富的计算机能源,开放生态系统”的转换模型。在新的双重驾驶和智慧经验的驱动下,技术已经加强了改变“定义未来”的“照明”的光明。 (本文来自“ EEPW” 202505)

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